La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha expresado su descontento tras el rechazo del Congreso de los Diputados a una enmienda que proponía ampliar las exenciones del uso del tacógrafo en las islas de España. Según la CETM, la realidad operativa de las islas no es comparable con la del resto del territorio español, lo que justifica la necesidad de una normativa más flexible.
Esta enmienda buscaba que los transportistas en islas de reducida superficie, como Ibiza, Menorca, Lanzarote, La Palma y La Gomera, pudieran operar sin la obligación de usar tacógrafos, una medida que se alinea con la normativa europea que permite exenciones en islas de hasta 2.300 kilómetros cuadrados. Sin embargo, en España, este límite se establece en solo 250 kilómetros cuadrados, dejando a Formentera como la única isla donde los transportistas están exentos de esta obligación.
Normativa y seguridad en el transporte insular
La CETM sostiene que la normativa actual no solo es restrictiva, sino que también puede afectar negativamente la eficiencia del transporte en las islas. La confederación argumenta que muchas asociaciones del sector consideran que el tacógrafo no contribuye a mejorar la seguridad en las carreteras, sino que incrementa los trámites administrativos y dificulta la operativa diaria de los transportistas. En este contexto, la CETM ha recordado al Ministerio de Transportes que en 2017 el límite de exención del tacógrafo era de 1.500 kilómetros cuadrados, una reducción que, según ellos, se realizó sin las explicaciones suficientes.
Como respuesta a esta situación, la CETM ha solicitado una revisión urgente de los criterios actuales para adaptarlos a la realidad del sector en las islas y garantizar un marco regulatorio equilibrado y alineado con la normativa europea.
Consecuencias del incumplimiento y situación laboral
El incumplimiento de los límites establecidos por el tacógrafo puede acarrear sanciones significativas para los conductores. Superar las nueve horas diarias de conducción se califica como una infracción grave si el exceso alcanza el 20%, con multas que oscilan entre 1.501 y 2.000 euros. Si el tiempo excede el 50%, la falta se considera muy grave, con penalizaciones que pueden alcanzar entre 3.301 y 4.600 euros. También existen sanciones por sobrepasar el límite semanal de conducción, que se tipifican de manera similar.
En cuanto a la situación laboral de los camioneros en España, se ha observado una mejora en las condiciones económicas, aunque persisten diferencias significativas. El salario medio de un camionero en España ronda los 30.000 euros brutos anuales, mientras que los conductores que operan a nivel internacional pueden alcanzar hasta 37.000 euros, cifras aún inferiores a la media europea que se sitúa en 45.000 euros. A pesar de estos avances, el sector sigue enfrentando una necesidad de profesionales que se estima en un 15%, mientras que la oferta de nuevos conductores solo crece un 5%.
La CETM continúa abogando por cambios que faciliten la operativa de los transportistas en un entorno que requiere adaptaciones específicas para las islas, con el fin de garantizar la sostenibilidad y eficiencia del sector.
