El posible acuerdo entre la compañía americana Ford y la china Geely para la producción de vehículos en la planta de Almussafes ha tomado un nuevo giro. Según informó EL ESPAÑOL-Invertia en febrero, ambas empresas estaban negociando la posibilidad de ensamblar coches de la marca china en la moderna planta Body 3 de la factoría valenciana. Hasta ahora, Ford había reconocido negociaciones para un intercambio de producción, pero este martes, la publicación especializada La Tribuna de la Automoción aseguró que Geely habría comprado la planta y que el acuerdo incluiría la propiedad de este gran espacio industrial.
Consultadas al respecto, fuentes de Ford España negaron que la transacción de Body 3 se haya realizado, tildando la noticia de «especulaciones». Por su parte, Geely se abstuvo de hacer comentarios sobre el asunto. El secretario general de UGT Ford, sindicato mayoritario de la fábrica, expresó que no se pronunciarían de forma contundente hasta que hubiese una información clara. «Preferimos ser prudentes y no entrar a valorar rumores hasta que haya algo concreto», afirmaron.
Los rumores se intensificaron tras la tibia negativa de Ford. Fuentes consultadas se preguntan por qué la empresa no ha desmentido con mayor contundencia una información tan relevante como la venta parcial de su factoría. Si se confirma, sería la primera planta española, y posiblemente europea, vendida a un productor chino. Hay una percepción generalizada de que ambas partes están cerca de alcanzar un acuerdo que podría transformar el futuro de Almussafes.
Implicaciones del posible acuerdo
La llegada de Geely a Almussafes es vista como una opción atractiva, ya que la empresa china podría beneficiarse de instalaciones modernas en un entorno consolidado. Esto le permitiría comenzar la producción en Valencia con plazos y costes significativamente inferiores a los que implicaría establecer una fábrica propia desde cero. Para Ford, esto significaría rentabilizar espacios en desuso, ya que actualmente la producción del Ford Kuga se concentra en Body 1 y Body 2, mientras que las instalaciones de Body 3 permanecen inactivas.
El presidente de la Generalitat Valenciana, Juan Francisco Pérez Llorca, mostró en febrero su optimismo ante la posibilidad de que se anuncien «buenas noticias a corto o medio plazo». Además, Geely podría aprovechar la mano de obra experimentada en la planta, que actualmente no tiene suficiente carga de trabajo, tras haber sido beneficiada por el Mecanismo Red del Gobierno de España.
Ford ha reconocido que mantiene negociaciones con Geely y otras «muchas empresas» para que fabriquen coches en Almussafes. Este martes, la empresa se limitó a reiterar que mantiene conversaciones comerciales sin entrar en detalles específicos, lo que es inusual para una compañía que no suele pronunciarse públicamente sobre acuerdos no cerrados.
El futuro de Almussafes
En cuanto a la producción actual, Ford Almussafes solo ensambla el modelo Kuga, que sale de la planta Body 2. Ingenieros de la central de diseño en Colonia, Alemania, están trabajando para adecuar Body 2 a la producción de un nuevo coche híbrido, previsto para el segundo semestre de 2027. Este nuevo modelo utilizará la plataforma del Kuga y componentes del Bronco, aunque el nombre final aún no se ha decidido.
La situación en la planta es preocupante, ya que la mayoría de las instalaciones están vacías, a excepción de Body 2. En tiempos recientes, Ford llegó a ensamblar hasta cinco modelos diferentes en Almussafes. La plantilla ha disminuido drásticamente, pasando de más de 9 000 empleados a menos de la mitad en la actualidad.
Cabe recordar que no sería la primera vez que la factoría de Almussafes fabrica vehículos ajenos a Ford, ya que la japonesa Mazda ensambló su modelo Mazda 2 en la planta valenciana en el pasado. La posibilidad de un acuerdo con Geely podría marcar un nuevo capítulo en la historia de esta importante instalación industrial en España.
